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山西省的怡和高速铁路西山隧道，恒隆主干道的太原西山隧道，整体规划长约13。7公里，建成后将是我省高速第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。西山长处隧道两隧道机电产品最小相距180米，这使恒隆高速铁路工程建设沦为交通运输部首批风险评估试点工程，开挖工作量极大。贵州邵怀高速公路雪峰山隧道跨过海东山峰，为上下固定式四机动车道隧道，外观设计在2002年，时为国内模块化最长的`公路隧道，现为国内连通的第三长、我省第一长国道隧道。宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段麦积山特长隧道(原龙潭里隧道)，该隧道双洞总长为24。58公里，是迄今我省最长、全省第四长的道路隧道，其6330米的独头采煤间距创了亚洲高速公路隧道最大独头II51世界纪录。
总长近14公里
1、双线设铁路桥梁38座，总长逾14公里，设隧道8座，总长近12公里，木黄连克、梵净山、印江东4个路口，秀山(黔渝界)到印江高速铁路，秀山(黔渝界)到印江公路经总长度实测，干道主干线长约44。
2、113公里，其中主干道平均速度28，396公里、桥隧总长度15，717公里（含一类铁路桥梁8座，一类隧道2座、三类隧道1座、四类隧道1座、五类隧道1座）。
3、公共设施工程建设的引道万公里14，126公里，陆桥平均速度2，机动车行车公路按车（轴）型收费，各区间段具体大客车过路费计费国家标准请见说明书，经有关部门环评合格后交货采用之日起继续执行。
4、桂林高速最长隧道桂三高速龙胜四号隧道长约3.1公里，必须是桂林高速最长的隧道，桂林桥隧比最高高速桂三高速主线设铁路桥梁104座，双线设隧道23座，算起来桥隧比占了46%，而龙胜段的桥隧比亦降到76%，如此高的桥隧比在广西的国道中排在前三位。
5、桂林建设工程总长度最长高速灌阳至平乐公路将股权投资133.2亿元，道路总长度136公里，工程建设万公里为桂林历史之最，广西第一路桂南高速全线通车，当时总股权投资18.6亿元的桂柳高速是桂林、柳州第一条公路，与此同时也是广西第一条高速铁路，因而遭称之为广西第一路。
6、7公里，建成后将是全省主干道第二长隧道，比秦岭隧道短4公里，贵州邵怀高速公路雪峰山隧道穿过劲松冰川，为上下固定式四机动车道隧道，，模块化于2002年，时为国内模块化最长的国道隧道，现为国内连通。
7、我省第一长国道隧道，宝天高速公路甘肃段麦积山特长隧道(原桥头里隧道)，该隧道双，58公里，是有史以来我市最长、全市第四长的高速公路隧道，其，6330米的独头盾构间距创出了亚洲国道隧道最大独头II51世界纪录。
据本报记者从有关职能部门查看的数据资料表明，南宁（坛洛）至百色公路全长约188公里，总股权投资约51．5亿元。罗富公路长约79．37公里，海外投资46．65亿元。从这两组统计数据能够对照出。罗富高速铁路工程建设平均速度远不如南百公路的一半，因铁路桥梁、隧道多斥资只差距4．85亿元，南百国道平均每公里耗资2739．36万元，罗富公路平均每公里耗资5877．53万元。但是便是这么个花费巨大资本金兴建的主干道，竟存有严重的火灾事故易发公路，使人感受不可思议。
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